2007年中国钾肥供应结构新变化

　　氯化钾进口总量恢复性增长

　　2007年1~10月份，中国氯化钾总进口量为797.24万吨，比2006年同期净增加56.2%，高于2005年同期水平11.1%，整体供应量水平远高于前两年。1~10月份氯化钾进口总金额18.74亿美元，比2006年几乎翻番，净增长80.18%；较2005年增长25.80%；进口金额增长率远高于进口量的增长。2007年1~10月份，中国进口氯化钾平均单价为235.03美元，同比2006年上涨15.34%，平均上涨 31.26美元；同比2005年上涨13.22%，平均上涨27.45美元。说明2007年中国进口氯化钾在总量增长的同时，进口价格也有较大幅度的上涨。中国氯化钾进口量的恢复性增长，一方面是因为2007年采购大合同签订较早，采购和发运取得了相对的主动；另一方面是整体大形势的推动，使国内进口商对市场信心十足，加大了2007年钾肥进口采购和储备力度。

　　边贸钾肥地位愈发重要

　　最近几年，边贸钾肥越来越刺激业界同仁的眼球。2006年中国进口钾肥市场上边贸钾肥显示了它巨大的便利和优势，并且逐渐加快了瓜分中国市场的步伐。2007年数据再次表明，边贸钾肥已经成为中国钾肥市场中一股重要的力量。从进口量上看，2006年中国边境小额贸易总量为246.76万吨，比 2005年净增长44％。2007年中国边境小额贸易总量则达到310万~350万吨，比2005年的181万吨几乎翻番。海关进口数据也佐证了边贸钾肥汹涌的来势，2005年到2007年，哈尔滨和满州里两大边贸海关过货量都远远超过大多数的传统化肥港口，并且保持着30％以上的增长势头。边贸小额贸易的增长伴随着一般贸易市场份额的萎缩，小额贸易的进口比重从2005年（全年）的17.6％上升到了2007年的28.2％，一般贸易比重则从2005年的80％和2005年以前的80％~90％下降到了71％。在市场定价机制上，边贸钾肥也在挑战着海运钾肥的龙头地位。2005年以前的数年中，边贸钾肥进口价格一直是参考海运进口价格并略低于海运进口价格。但是在2006、2007年，边贸钾肥似乎已经形成了自己的定价规则，并且在2007年数月内保持高于海运钾肥到站价格的形势。

　　运费上涨为钾肥价格推波助澜

　　2007年国际钾肥市场需求火爆的同时，海运费也越涨越高。诸多因素造成了全球海运价格再攀新高，如：亚洲新兴经济体经济的稳定增长带动了全球大宗原材料需求旺盛；燃油价格持续上涨增加了海运成本；连续几次的恶劣天气，使一些重要的物资出口港口压港压船现象严重，运力损耗较大；以及国际资本利用远期运费市场（FFA）炒高运价从中谋利。

　　从2007年初到12月中旬，各主要氯化钾海运线路分别涨价30~60美元/吨不等，其中温斯皮斯港至巴西、温斯皮斯港至上海、乌克兰至Gresik这3条主要线路的海运费已经翻番，涨幅超过100%；温哥华至上海和温哥华至巴西也分别上涨78%和63%。

　　与此同时，在边贸陆运方面，俄罗斯政府宣布上调铁路运费关税，2008年上调11%，2009年上调9%，2010年上调8%。2006年俄罗斯氯化钾占中国进口钾肥量的48.9%，其中72%通过铁路运输(边贸钾肥)，即35%的进口氯化钾成本将会提升。俄钾至中国的运费约67.5美元/吨，按上述规定，2008、2009和2010年吨运费成本将分别上升7.4美元、6.7美元和6.5美元。

　　对于2007年中国钾肥市场来说，在国际钾肥采购合同价格相对稳定的基础下，全球供应紧张造成的间接供需矛盾，运费成为最直接的价格波动因素。甚至可以说运费的涨价幅度就是中国市场到岸价的实际涨价幅度，运费价格波动也就形成了中国进口钾肥市场的涨价基础，并且运费左右中国进口钾肥价格的关键性地位还将一直保持下去。

　　铁路运输扼住了国产钾肥的咽喉

　　青海察尔汗盐湖是中国氯化钾的希望。青海省拥有中国97%的氯化钾储量，青海盐湖地区最大的钾肥企业——青海盐湖集团数据显示，2006年公司实际生产氯化钾跃升至174万吨（期末库存37万吨），2007年青海盐湖集团预计氯化钾产能突破200万吨，预计销量将达到历史性的190万吨。再加上格尔木、茫崖、冷湖等地的中小型钾肥企业，应该说无论在数量上还是区位优势上，青海盐湖都理应成为中国钾肥市场的定海神针。但铁路物流运输却成为青海钾肥进入国内钾肥市场的瓶颈。

　　西格铁路是氯化钾走出青海的重要货运通道，这条全长814公里的重要动脉建于1984年，由于受当时经济条件制约，设计标准早已达不到如今的速度和运量要求，不说汹涌的西部开发物资运输潮流，单单青海盐湖钾肥运输级数倍增的速度就早已超过了这条老铁路的运送能力。2007年兰青铁路和青藏铁路西格二线的施工对青海钾肥外运也造成了不同程度的影响，1~4月份，仅是格尔木、茫崖、冷湖等地的中小型钾肥生产企业就有70万吨的囤积量。

　　为了保证青海钾肥的外运，青藏铁路公司自2007年5月份起，将盐湖集团的钾肥运输由年计划100万吨提高到150万吨，千方百计只能确保钾肥日装车80车，按照这个装车速度估算的话，盐湖集团年最高输出量不超过150万~175万吨。作为国家重点企业的盐湖集团运输尚且不能保障，其它中小钾肥企业的困境可想而知。在青海省人大代表的强烈呼吁下，在去年3月11日至4月20日期间，铁道部特批为青海省每天增加9列火车，专门运输除盐湖集团以外的中小型钾肥生产企业生产的钾肥。

　　铁路运输瓶颈不仅造成青海钾肥难以出省进入中国钾肥市场，而且导致青海地区钾肥外运不得不化整为零，部分采用汽运，据盐湖集团人士称，运费提高导致营业费用同比增加144％。

　　钾肥的终端市场有价无市

　　与市场供应火热相比，钾肥消费市场却是冰火两重天，出现了令人费解的奇货难求却又有价无市的奇观。

　　复合肥是氯化钾最大的消费市场，但2007年中国的复合肥企业却遭遇了前所未有的寒冰期。上游供应市场上，所有能源和原材料价格都在上涨，有的可以说是飞涨，当这些因素迫使利润空间萎缩的时候，复合肥企业不得不对消费市场开始提价，但是提价的举动却没有得到市场的充分响应，基层经销商和农民的储肥、购肥热情却随着肥价上涨逐步降低。复合肥市场的销售量没有得到释放，造成复合肥企业全年开工率严重降低，很多企业已经没有能力大批储存钾肥等原材料，只能根据复合肥销售订单生产，随时开工随时采购，钾肥市场就只能形成有价无市的局面。更为严重的是，由于2007年钾肥价格疯狂上涨，但市场销售一直低迷，前一时期形成的市场存货尚未销售，价格标杆却早已刷新，这样整个市场各时期不同成本存货互相争夺挤压市场，使整个钾肥批零销售渠道陷入严重混乱的局面，甚至从批发环节到零售环节价格都呈现倒挂现象，进一步打击了整个流通链条的经营积极性。在这种缺乏基层响应的前提下，钾肥供应上游的涨价行为只能更加加剧终端市场观望气氛，使整个钾肥市场越来越呈现有价无市的窘况。

　　钾肥谈判摩拳擦掌期待中

　　2007年的钾肥贸易大合同谈判是一个巨大的成功。中国市场消费者为此享受着全球最低的钾肥价格，但同时国际钾肥联盟也憋着劲，想要在2008年找回损失，在这种氛围下，2008年的钾肥谈判国内外各方都已经在摩拳擦掌了。

　　首先的问题是实质性的谈判时间。按照2006、2007年的规律，钾肥大合同的谈判时间确实是个难以捉摸的问题。据说国内进口商已经积极与供应商接触，以期尽早启动2008年的大合同实质性谈判。2007年9月份TFI会议期间，中外各方好像并没有磋商出一个准确的时间表。在目前价格一路走高的情形下，晚谈肯定有利于供应商，在一个价格高、市场库存紧张的环境下，进口商就无还手之力。因此业界普遍认为，供应商即使在进口商的积极争取下提出一个谈判的基本轮廓，真正进入到实质谈判阶段应该尚有时日。

　　接下来的关键是涨价多少的问题。国际钾肥供应商坚信在2007年的合同谈判中吃了亏，这种心态决定了2008年的钾肥合同价格必涨无疑。但是在 2007年如此高的价位上，2008年世界钾肥市场如何走向还是一个未知数，让谈判各方对2008年达成共识并不容易。如果供应商按照目前国际钾肥成交价格基准与中国进口商签订合同，进口商也不得不考虑到中国钾肥市场承受能力的问题，要让比较脆弱的中国市场轻易消化掉这种突然大幅度的涨价想来也不太现实。不过，国内中小贸易商已经在纷纷质疑：眼前这一轮轮无来由的飚涨会不会是进口商和出口商共同的阴谋呢？但愿不是！

　　2008年的大合同谈判必然是一场任重道远的攻坚战，尽管业界人士摩拳擦掌翘首企盼，毕竟谈判的主动权不在我们这边，所以大家只能一起以积极的心态沉住气,认真等待。

　　来源：中国化肥网